Subject: FW: Otsa-Miko alternatiivne trass
From: Laur Kõiv <[email-masked]>
To: "MNT Teed" <[email-masked]>
Date: Fri, 12 Dec 2025 09:59:07 +0200

Tere

Palun registreerida minule täitmiseks

Delta viit 7.1-2/25/3571-6

Parimate soovidega

Laur Kõiv

Peaspetsialist

Tehnovõrkude üksus

Planeerimise osakond

55901417

Teelise 4 / 10916 Tallinn /  <https://www.transpordiamet.ee/>
Transpordiamet

From: Toomas Piirsalu <[email-masked]>
Sent: Wednesday, December 10, 2025 2:43 PM
To: Laur Kõiv <[email-masked]>
Subject: Vs: Otsa-Miko alternatiivne trass

Tere

Korrigeerisin projekteeritud toru maantee ääres olevate kraavide all
sügavamale.

Lisaks muutsin torustiku trassi seoses sellega, et perspektiivis
likvideeritav elektri õhuliin on tänaseks juba likvideeritud.
Elektrilevilt sain täna kooskõlastuse kätte.

Igal pool on kaeviku serva ülemine piir vähemalt 1m tee mulde alumisest
servast.

Panin kogu projekti Dropboxi siia lingi taha:

https://www.dropbox.com/scl/fo/dic3pipr2tiq9ccmju02j/AKBUBiI73C4AN7QMLGZ8l
DI?rlkey=bj5dowt06z8wknb8vih9kznmk
<https://www.dropbox.com/scl/fo/dic3pipr2tiq9ccmju02j/AKBUBiI73C4AN7QMLGZ8
lDI?rlkey=bj5dowt06z8wknb8vih9kznmk&st=3x5qwur6&dl=0> &st=3x5qwur6&dl=0

Parimat

Toomas Piirsalu

5087348

Saatja: Laur Kõiv <[email-masked]
<mailto:[email-masked]> >
Saatmisaeg: esmaspäev, 1. detsember 2025 16:56
Adressaat: [email-masked] <mailto:[email-masked]>
Teema: RE: Otsa-Miko alternatiivne trass

Tere

Edastame esmased tähelepanekud.

Palume kraavi põhjast kavandada TRAM maaüksusel survekanalisatsioonitoru
minimaalselt 1,5m sügavuselt.

Kaeviku kaugused palume planeerida riigitee mulde alumisest servast
vähemalt 1,0m kaugusele ning asendiplaanil palume kajastada antud
asukohtades kaevikute kaugused riigitee mulde alumisest servast.

Parimate soovidega

Laur Kõiv

Peaspetsialist

Tehnovõrkude üksus

Planeerimise osakond

55901417

Teelise 4 / 10916 Tallinn /  <https://www.transpordiamet.ee/>
Transpordiamet

From: Toomas Piirsalu < <mailto:[email-masked]> [email-masked]>
Sent: Monday, December 1, 2025 4:09 PM
To: Laur Kõiv < <mailto:[email-masked]>
[email-masked]>
Subject: Vs: Otsa-Miko alternatiivne trass

Saadan eelinfoks praeguse 2.etapi projekti joonised, kus kuni Kopli
kinnistuni (10.43km) jäi esialgne projektlahendus, millele on väljastatud
ka ehitusluba. Teine uus ristumine on 11.5km-l.

Survekanalisatsiooni osas on rajamissügavusest olulisem jälgida torustiku
üldiseid kaldeid, et vältida õhukorkide tekkeid, mis vähendavad toru
läbilaskevõimet.

Kuna antud magistraaltorus on pidev veeliikumine, kus on olulised
plusskraadid, siis üksikutes kohtades toru jäämine ka külmumissügavusele
ei põhjusta torus voolavale reoveele jäätumisohtu. Antud projektis on muul
alal ette nähtud survetoru rajamissügavus alates 1.5m-st.

Ristumisel 10.43km on toru sügavus olemasoleva kraavi põhjast 1.22m, mis
on ka selle sügavus lubjakivi sees. Vee-ettevõte ja mina projekteerijana
ei näe siin külmumise ohtu.

Kraavi potentsiaalne süvendamine lubjakivis sügavamale tähendaks ka kogu
olemasoleva eesvoolu sügavamale viimist, mis ei ole reaalne.

Parimat

Toomas Piirsalu

5087348

Saatja: Laur Kõiv < <mailto:[email-masked]>
[email-masked]>
Saatmisaeg: esmaspäev, 1. detsember 2025 15:41
Adressaat:  <mailto:[email-masked]> [email-masked]
Teema: RE: Otsa-Miko alternatiivne trass

Tere

Asendiliselt ristumine riigiteega Ks1 punane kontuur on sobiv.

Sügavuste osas palume lähtuda TRAM juhendist (sügavus liiklusmärgi
asukohas, bussipeatuse asukohas, kraavi põhjast).

Parimate soovidega

Laur Kõiv

Peaspetsialist

Tehnovõrkude üksus

Planeerimise osakond

55901417

Teelise 4 / 10916 Tallinn /  <https://www.transpordiamet.ee/>
Transpordiamet

From: Toomas Piirsalu < <mailto:[email-masked]> [email-masked]>
Sent: Monday, December 1, 2025 2:29 PM
To: Laur Kõiv < <mailto:[email-masked]>
[email-masked]>
Subject: Vs: Otsa-Miko alternatiivne trass

Tere

Küsimus  - kas TRAM lubaks antud olukorras punasega näidatud diagonaalis
alternatiivset tee alt läbiminekut? Pärna kinnistu omanik oleks sellise
variandiga veel nõus.

Parimat

Toomas Piirsalu

5087348

Saatja: Laur Kõiv < <mailto:[email-masked]>
[email-masked]>
Saatmisaeg: teisipäev, 23. september 2025 10:48
Adressaat:  <mailto:[email-masked]> [email-masked]; Helena Uuspõld
< <mailto:[email-masked]> [email-masked]>
Teema: RE: Otsa-Miko alternatiivne trass

Tere

Oleme kanalisatsioonitorustiku paiknemist riigitee muldes arutanud asutuse
sees ning positiivset tagasisidena antud lahenduse osas pole saanud.

TRAM Põhja osakonna ehituse üksuse juhataja hinnangul võib jääda torustik
segama tulevikus riigitee rekonstrueerimist ning seega ka vajadust ümber
tõsta ja sellisel juhul ilmselt samuti väljapoole TRAM kinnistut.

Rekonstrueerimise käigus võib-olla vajadus täiendavalt riigitee mullet
laiendada ning torustik jääks antud lahenduse kohaselt ilmselt katte alla
kulgema.

Antud seisukohast tulenevalt ei ole mul võimalik ka edastada riigitee
katete taastamise osas täpsemaid andmeid.

Parimate soovidega

Laur Kõiv

Peaspetsialist

Tehnovõrkude üksus

Planeerimise osakond

55901417

Teelise 4 / 10916 Tallinn /  <https://www.transpordiamet.ee/>
Transpordiamet

From: Toomas Piirsalu < <mailto:[email-masked]> [email-masked]>
Sent: Wednesday, September 10, 2025 9:13 AM
To: Laur Kõiv < <mailto:[email-masked]>
[email-masked]>
Cc: 'Helena Uuspõld' < <mailto:[email-masked]>
[email-masked]>; Veiko Kaufmann < <mailto:[email-masked]>
[email-masked]>; 'Valdo Liiv' < <mailto:[email-masked]>
[email-masked]>; 'Mikk Mahlapuu' < <mailto:[email-masked]>
[email-masked]>
Subject: Vs: Otsa-Miko alternatiivne trass

Tere

Valla soov on, et kaalutaks ühe variandina kui toru paigutada Kopli
kinnistust möödumiseks ka teekinnistu sisse.

Tulenevalt ELASA sidetrassi ja Kopli kinnistule varemprojekteeritud
maakaabli paiknemisest, on see terves pikkuses võimalik ainult teisel pool
maanteed.

Tegin eraldi plaani selleks, kus on peal kõik kolm alternatiivi kogu
pikkuses, mis on vajalik, et mööduda Kopli kinnistust: Variandid 1a,b ja
c.

Plaanil on kajastatud kaevikute põhi laiusega 1m ja nõlva ülemise serva
piirjoon. Täiendavalt nõlva mõjuala piirjoon kui arvestada selle nõlvuseks
1:1.

Lisaks tegin juurde ristlõiked kahes iseloomustavas asukohas:

1.	Tee piketipunkt 10.43 ehk asukoht, kus trass läheb teisele poole
teed
2.	Tee piketipunkt 10.53 ehk ~100m edasi vahekaeviku potentsiaalne
asukoht

Rohkem ma neid praegu tegema ei hakanud, kuna põhimõtteliselt on nad
sarnased.

Kohad kus kaevik on kuni ~2m sügavused ja enamus kaevikust on lubjakivi
sees (maanteest eemal) on kaeviku nõlvus 1:5.

Tee muldes on kaevik oluliselt sügavam ning lubjakivist kõrgemal on
arvestatud nõlvuseks 1:3.

Selleks, et toru rajada tee nõlva sisse (variant 1c) , peab iga
puurimislõigu alguses (~14m eemal) rajama puurmasinale horisontaalse
aluspinna, mis on põhimõtte tasandil ristlõikel näidatud. Plaanile ei
hakanud neid praegu näitama.

Kokkuvõttes on vaja TRAM-i seiskohta millistel tingimustel on variandid
teostatavad.

Alternatiivide kirjeldus

Variant 1 - trass viiakse teisele poole maanteed ainult Kopli kinnistust
möödumiseks

Variant 2 - trass viiakse teisele poole maanteed kogu trassi pikkuses

Alamvariandid:

a - trass paigutatakse  tee muldele nii lähedale kui võimalik tee
konstruktsiooni rikkumata (VK-projekteerija hinnangul).

b - trass paigutatakse TRAM-i tingimuste kohaselt

c - trass paigutatakse tee muldesse

PS! Alternatiivsed trassid võivad jääda küll kinnistutest välja (eelkõige
variant 1c), aga ehitustegevus läheb igal juhul ka kinnistute sisse.

Küsimuste korral võib helistada

Parimat

Toomas Piirsalu

5087348

Saatja: Toomas Piirsalu < <mailto:[email-masked]> [email-masked]>
Saatmisaeg: neljapäev, 4. september 2025 13:39
Adressaat: Laur Kõiv < <mailto:[email-masked]>
[email-masked]>
Koopia: 'Helena Uuspõld' < <mailto:[email-masked]>
[email-masked]>
Teema: Ed: Otsa-Miko alternatiivne trass

Tere

Saadan ka teile edasi minu poolt eile valminud variandid koos kirjeldusega
survetoru paigutamiseks teisele poole Vääna-Viti maanteed, mille põhjal
hakatakse omanikega asja arutama.

Projekteeritavat sidet ma peale ei pannud (Helena saatis täna e-maili
edasi), kuna seda mul pole, aga kattuvusega probleeme ma ei näe.

Võib juhtuda, et erakinnistust omanikega ei saada ühegi variandi puhul
kokkuleppele, ja siis ametlikult TRAMile seda lahendust ei esitatagi.

Aga mitteametlikult võiks tekstis nimetatud „kriitilist lõiku vaadata“,
kus trass paikneb tee nõlvas või kraavi all. Et kas see on üldse
vastuvõetav või siis milliste tingimuste alusel see võiks olla
vastuvõetav.

Variant 1,2b peaks vastama TRAM-i tingimustele.

Lugupidamisega

Toomas Piirsalu

Kiirvool OÜ

Pärnu mnt 160a Tallinn

juhataja

+372 5087348

Saatja: Toomas Piirsalu < <mailto:[email-masked]> [email-masked]>
Saatmisaeg: kolmapäev, 3. september 2025 13:37
Adressaat: Veiko Kaufmann < <mailto:[email-masked]>
[email-masked]>
Koopia: 'Valdo Liiv' < <mailto:[email-masked]>
[email-masked]>; 'Helena Uuspõld' <
<mailto:[email-masked]> [email-masked]>; 'Mikk Mahlapuu'
< <mailto:[email-masked]> [email-masked]>; 'Vaido Valing' <
<mailto:[email-masked]> [email-masked]>
Teema: Otsa-Miko alternatiivne trass

Tere

Saadan kinnistuomanikega planeeritud arutelude läbiviimiseks
alternatiivide asendiplaanilised joonised.

Tehniliselt on esmalt määravaks kas Strantumile ja seejärel TRAM-le sobib,
et ühe variandina paikneb survetoru maantee ja kraavi nõlvas ja/või kraavi
all (kriitiline lõik – variant a). Kraavid on eeldatavalt rajatud kuni pae
pinnani.

Kraavi alla rajamiseks on vaja vähemalt ühes asukohas vaja puurmasina
opereerimiseks kraav ajutiselt täita.

Minu hinnangul on survetoru paigutamine maantee nõlva ja/või kraavi alla
(variant a) tehnoloogiliselt mittesoovitav lahendus ja valima peaks pigem
variandi 1b või 2b. Lahendus ei vasta ka TRAM-i tingimustele, aga on
„paberile“ pandud vastavalt koosolekul kokkulepitule, et oleks mida
kaaluda ja võrrelda.

Alternatiivide kirjeldus

Variant 1: Rajada survetoru trass teisele poole maanteed alates Kopli
kinnistust (puudutab kinnistuid Põllu, Kopli tee 1, Kopli tee, Kopli tee
2, Pärna).

Variant 2: Rajada survetoru trass teisele poole maanteed terves pikkuses
(lisaks kinnistud Kopsu talu tee L1, Lõo, Onni-Niidu, Karla-Kõrtsu, Miti
tee1, Nõmmetuka alajaam).

Variant 1,2a: Rajada survetoru kriitilises lõigus maantee nõlva ja/või
selle kõrval oleva kraavi alla

Variant 1,2b: Rajada survetoru kriitilises lõigus  rohkem kinnistute sisse
teisele poole elektri õhuliini

Variant 1b puhul tuleb põhivariandiga võrreldes juurde 2 täiendavat
maantee alt läbiminekut.

Variant 1a puhul lisandub eelnevale maanteekraavi ajutine sulgemine ja
taastamine. Ei ole teada kas TRAM sellega üldse nõustub või nõuab
täiendavalt näiteks terves kriitilises pikkuses toru paigaldamise hülssi.

Variant 2b puhul on Sõrve teega ristumine pikemas hülsis. Vääna-Viti
mnt-ga ristumine on samaväärne.

Variant 2a puhul lisandub maantee kraavide teema, aga veelgi pikemas
ulatuses.

Ilma ehitaja poolseid kalkulatsioone tegemata on selge, et Variant 1b
kallineb vähemalt kahe täiendava maanteealt läbimineku võrra ja variant 1a
puhul (kraavi all) on lisaks ehitustööde läbiviimine oluliselt
komplitseeritum.

Variant 2b ehitustööde läbiviimine on projekteerija nägemusel suhteliselt
sarnane põhivariandiga, aga trass kulgeb kriitilises lõigus  sügavamal
kinnistute sees ja riivab seetõttu rohkem kinnistuid.

Variant 2a on eelmisega võrreldes komplitseeritum.

Lõplik ehitustööde kallinemine selgub alles projekti kooskõlastamise
käigus, kui on selge kas Elektrilevilt ja TRAM-lt (ja kinnistuomanikelt)
tuleb täiendavaid nõudeid.

Selgitused kinnistute kaupa (va TRAMi kinnistud):

Põllu – maantee nõlv ja kinnistupiir praktiliselt kattuvad.

Trassi saab paigutada 2m kinnistupiirist kinnistu sisse. Alternatiivi ei
ole.

Kopli tee 1 - maantee nõlv ja kinnistupiir praktiliselt kattuvad. Kopli
tee poolsemas küljes paikneavad kinnistul piiri lähedal lisaks õhuliin,
maantee ääres olev kraav ja kuuskede salu.

Tulenevalt õhuliini ja kraavi paiknemisest on kaks varianti:

a.	kraavi all ~2m piirist
b.	teisel pool õhuliini kuni ~12m kinnistu sees. Kaevikud ja trass
otseselt kuuski ei mõjuta, aga puurmasina operaatoril puudub otsene
silmside teise otsaga. Loodetavasti erandkorras saavad hakkama.

Kopli tee 2 - maantee nõlv ja kinnistupiir praktiliselt kattuvad. Lisaks
on kohe nõlva ääres kraav, õhuliin ja bussipeatus.

Variandid:

a.	Kraavi all või selle maantee poolsemas nõlvas ~0.5m kinnistu sees.
b.	Teisel pool õhuliini kuni ~9m kinnistu sees.

Pärna – kinnistupiir kattub õhuliiniga, mille kõrval on kohe ka maantee
kraav ja nõlv.

a.	Kraavi all või selle maantee poolsemas nõlvas, kus trass
kinnistuni ei ulatu. Ehitustööd seoses kraavi ajutise sulgemisega ja
ehitustranspordiga toimub ka Pärna kinnistul.
b.	Teisel pool õhuliini ~3m kinnistu sees.

Lõo - maantee nõlv ja kinnistupiir suuremas osas kattuvad. Kopsu talu tee
poolsemas servas paikneb kinnistul paekividest hoone varemed. Lisaks on
selles asukohas maantee kraav ja õhuliin. Geodeesiast ei tule välja, et
maantee kõrval on nõva pikemas ulatuses (google mapsis on näha).

a.	Kopsu tee poolsemas otsas kraavi all. Edasi on üks variant .
b.	Kopsu tee poolsemas otsas diagonaalis õhuliini alt läbi, kraavi ja
varemete vahelt. Edasi kinnistul 2m piirist.

Onni-Niidu - maantee nõlv ja kinnistupiir praktiliselt kattuvad.

Stardikaevikud tulevad teistele kinnistutele. On võimalik puurida kaarega
2m maantee piirist või ka sirgjooneliselt, aga trass riivab kinnistut igal
juhul.

Kopli tee, Kopsu talu tee L1  - sõltuvalt variandist a või b.  Hooldussõlm
võiks tulla tee kõrvale (variant 2b).

Karla-Kõrtsu - maantee nõlv ja kinnistupiir praktiliselt kattuvad.

Trassi saab paigutada 2m kinnistupiirist kinnistu sisse

Miti tee1, Nõmmetuka alajaam – maantee nõlva ääres 2m kinnistu sees.

Lugupidamisega

Toomas Piirsalu

Kiirvool OÜ

Pärnu mnt 160a Tallinn

juhataja

+372 5087348