Subject: FW: Kiili bussipeatuse tee 15 km 8,38 tervikprojekt koos valgustusega
From: "Krista Einama" <[email-masked]>
To: "MNT Teed" <[email-masked]>
Date: Wed, 25 Feb 2026 13:25:30 +0200

Palun reg

From: Roland Mäe <[email-masked]>
Sent: Wednesday, February 25, 2026 11:42 AM
To: Krista Einama <[email-masked]>
Cc: Laur Kõiv <[email-masked]>
Subject: RE: Kiili bussipeatuse tee 15 km 8,38 tervikprojekt koos
valgustusega

Tere

Uuendasime projekti ja saadame materjalid uuesti kooskõlastamiseks:

https://www.dropbox.com/scl/fo/hc9wdupnah4iaunzxw8ut/AMiT-vs9SACSJHt2L-ErD
j4?rlkey=r47g3s8bki6c9e0y60yufzvqz
<https://www.dropbox.com/scl/fo/hc9wdupnah4iaunzxw8ut/AMiT-vs9SACSJHt2L-Er
Dj4?rlkey=r47g3s8bki6c9e0y60yufzvqz&dl=0> &dl=0

Lugupidamisega

Roland Mäe

ViaVelo Inseneribüroo OÜ

Reg nr 11712139

Valukoja 10, Tallinn

Telefon: 5172182

 <mailto:[email-masked]> [email-masked]

From: Krista Einama <[email-masked]
<mailto:[email-masked]> >
Sent: Thursday, January 29, 2026 3:07 PM
To: Roland Mäe <[email-masked] <mailto:[email-masked]> >
Cc: Laur Kõiv <[email-masked]
<mailto:[email-masked]> >
Subject: FW: Kiili bussipeatuse tee 15 km 8,38 tervikprojekt koos
valgustusega

Tere,

Edastan märkused, mis vajavad korrigeerimist ja lahendamist.

1.	Teedeosa palun täiendada järgnevalt. Peale korrigeerimist projekt
allkirjastada vastutava inseneri poolt.

1.	Koostada ja esitada  IKÕ- joonised.
2.	Punkt 5. Saar näha ette graniitäärekivist.  Näiteks
plaanijoonistel on kasutatud erinevaid äärekive, - liiklussaarel ja
bussipeatuse ooteplatvormil, mis peaksid erinevalt kajastuma tingmärkides.
Bussipeatuses kasutatud äärekivi tingmärk puudub.
3.	Truupe kontrollisime pisteliselt ja tekkis küsimus – kas antud
truup peaks pigem sademevett juhtima teises suunas, kuna üldine kraavi
suund peaks olema riigitee nr 11 poole hinnanguliselt. Lisaks, kuna antud
teeäärne kraav ei ole ühtlase suuna ja kaldega, tuleks kraavi profileerida
?

2.	Valgustusarvused- Bussipeatusete teeületuskohale on projekteeritud
ÜKR erivalgustus ja valitud ÜKR erivalgustitega on tagatud keskmisena
ületuskohal 30 lx.

Valgustusarvutused on  kooskõlastatud.

3.	Tehnovõrgud

3.1.          Palume ristumisel olemasoleva truubiga kavandada kaabel
kinnisel meetodil ja truubi põhjast min 1,0m sügavuselt. Kajastada
vastavalt ka asendiplaanil.

Antud lahendus avatud meetodil ristumisel olemasolevaga truubiga ei vasta
nõuetele ning truubi all ei ole võimalik maapinda selliselt tihendada, et
ei tekiks hiljem vajumit.

3.2.           Palume antud elektrimaakaabli rajamisel arvestada lisaks ka
külgneva truubi põhja sügavusega, selliselt et kaabel jääks truubi põhjast
1,0m sügavamale. Palume elektrikaabel paigaldada truubi põhjast 1,0m
sügavusele, kuid bussipeatuse katte all ei tohi jääda kõrgemale kui 1,5m.
Palume antud põhimõtted kajastada ka asendiplaanil nn noolega kastis.
Lisaks juhime tähelepanu, et antud lõigus ei ole meie hinnangul otsest
vajadust kinnisele meetodile, kui valgustus ja bussipeatus ehitatakse
üheskoos.

3.3.          Lisaks palume kontrollida, kas antud viide on asjakohane?
Antud lõigus on planeeritud kaitsetoru 1250N. Palume kontrollida ja
korrigeerida.

3.4.           Palume esitada elektrikaabli ristumise kohta riigiteega
vastav ristmeväljajoonis. Ristmeväljajoonistele tuleb kanda olemasoleva
tee ja teekatte kontuur sh projekteeritava kergtee/tee kontuur (sh
teepiire), olemasolevate ja projekteeritava Tehnovõrgu asukoht ja nende
sügavused maapinnast ning teekattest, teemaa piirid, puurimiskaevikute
asukohad ja kontuurid ning nende kaugused teekattest ja/või muldkeha
alumisest nõlvajoonest, kaitsetoru paiknemine. Horisontaalne mõõtahel
siduda tee teljega.

3.5.           Palume ristumine riigiteega planeerida kinnisel meetodil,
juhul kui planeeritakse avatud meetodil siis tuleb esitada vastavast
kaevikust tulenev katete konstruktsioonide taastamise osa astmeliselt ning
vastavale kaeviku sügavusele (1,5m-2,5m).Lisaks palume kavandada
elektrimaakaabel ületuskoha asukohas eemale ka planeeritavast teepiirdest
(põrkepiire), kuna ristumisel teepiirdega, tuleb elektrimaakaabel
planeerida vastavalt TRAM nõuetele min 2,5m sügavusele maapinnast. Samuti
elektrimaakaabli planeerimisel liiklusmärgile lähemale kui 1,0m tuleb
kaabel planeerida 2,0m sügavusele, seega palume nihutada ka kaabel
liiklusmärkidest eemale.

3.6.          Lisaks palume asendiplaanil kajastada, et ristumisel
kergteega TRAM maal paigaldatakse kaabel min 1,5m sügavusele.

3.7.          Palume kontrollida antud asukohas Telia olemasoleva kaabli
paiknemist ning poolitatava kaitsetoru paiknemist, kohati kontuurid ei
kattu.

Lisame juurde, et antud lõigus tuleb arvestada ka ilmselt olemasoleva
kergtee taastamisega rohkem.

Lisaks palume võimalusel kavandada ELASA trassi pikemat kaitsmist truubiga
külgnevas alas.

3.8.          Palume võimalusel antud lõigus nihutada elektrikaabel eemale
teepiirdest selliselt, et piirde posti ja kaabli vahe jääks 1,5m.

3.9.          Peale tehnovõrkude korrigeerimist esitada IKÕ joonised.

Tervitades,

Krista Einama

Transpordiamet

Tere,

1.	Margus Viiklepa tähelepanekutest toodud allpool musta värviga,
minu kommentaarid sinise värviga:

Punkt 4. Braikivid puudu.

Braikivid tuleb paigaldada liiklusruumi äärest ca 40 cm,  teepeenar kuulub
liiklusruumi, on ülesõidetav, st tuleb braikivi panna peenra välisäärest
40 cm kaugusele. Vaegnägija seisab braikivide peal.

OK.

Punkt 5. Saar näha ette graniitäärekivist.

Miks lõige on vastuolus? kesksaarel peab olema graniitkivi.

Plaanijoonistel on kasutatud erinevaid äärekivi, näiteks liiklussaarel ja
bussipeatuse ooteplatvormil, mis peaksid erinevalt kajastuma tingmärkides
(näiteks puudub bussipeatuses kasutatud tingmärk) ja mille eristamise eest
peaks hoolt kandma projekti koostaja.

Punkt 6.  Ei ole arusaadav kuidas on piirde lõpud lahendatud.

Põrkepiirde mahaviik vajab selgitamist ka seletuskirja punktis 3.5.3
Põrkepiirded

OK.

Punkt 8. Miks on nii lai peenar tehtud? Inimesed hakkavad seda kasutama
ülekäigukohale minekuks.

Lai teepeenar on korrigeerimata.

2.	Selgitamist vajab varasemalt projekteeritud Luige spordihoone
projekt - kas on TRAM-ga kooskõlastatud, ehitusluba väljastatud? Tuleks
viidata kas ehitusloale või sellele, et ehitusluba on väljastamata ja
projekt on indikatiivne ja võib muutuda.

3.	Lisandunud valgustuse lahendusele edastan tehnovõrkude
spetsialisti ja elektriinseneri tähelepanekud, näiteks truupide teema on
korduv ja vajab siiski projekteerijal tähelepanu. Varasem vastus samale
märkusele ei olnud arvestatav ja sellele olen ka tähelepanu juhtinud.

Valgustus

3.1.          Bussipeatuste kavandamisega tekib sõidutee ületuskoht ?
teeületuskohale tuleb  ÜKR erivalgustus projekteerida, selles piirkonnas
on pimedal  ajal ka sõidutee ületajaid. Valgustuse eriosa asendiplaanil
tekstid varjutavad teeületuskoha lahenduse.

3.2.           Palume täpsustada, kas antud olemasolevad valgustid, mille
suhtes riigitee nihkub, jäävad õieti toimima? Kaugus riigiteest suureneb.

Projekteerijal tuleb koostada muutunud lahendusele valgusarvutus, kas
olemasolevate valgustitega on tagatud valgustusklassi M4 nõuded. Kui ei
ole tagatud M4 valgustusklassi nõuded, siis tõenäoliselt tuleb tõsta
valgustusmastid ümber.

Antud kohas on valgustid – Vizulo  MRUE 054 730 BC5 BT016.

3.3.           Lisaks palume kaaluda lahendust juhul kui olemasolevaid
valgusteid ei pea nihutama, et kas ühendamine on võimalik teostada nn
muhvimise teel selliselt, et olemasolevat kaablit saaks maksimaalselt ära
kasutada?

3.4.           Valgustite ja maakaablite planeerimisel palume juhinduda
TRAM juhenditest: „
<https://transpordiamet.ee/sites/default/files/documents/2021-12/nouded_te
hnovorkude_teemaale_kavandamisel_0%20%281%29.pdf> Nõuded tehnovõrkude
teemaale paigaldamise kavandamisel“ ja „
<https://transpordiamet.ee/sites/default/files/documents/2024-07/KT_025_J2
2_r1_Riigiteede%20valgustuse%20kavandamine.pdf> Riigiteede valgustuse
kavandamine“.

3.5.           Avatud kaeve kontuurid ja katete taastamise osa näidata ka
valgustuse kaabli rajamise asukohas, hetkel taastamise osa ei ole
terviklik.

3.6.           Palume antud ulatuses planeerida elektrikaabel kaitsetorru
tugevusega 1250N (kajastada vastavalt asendiplaanil).

3.7.           Kaabli rajamisel palume tagada sügavus olemasoleva truubi
põhjast, min 1,0m (kajastada vastavalt asendiplaanil nn noolega kastis),
kajastada ka rajamise tehnoloogia (avatud, kinnine).

3.8.           Palume kajastada asendiplaanil, mis sügavusele on
planeeritud kaabel rajada nn haljasalal (min sügavus 0,7m).

9.	Bussipeatuse nn kattega platsi all planeerida elektrikaabli
sügavuseks min 1,5m ja kaitsetoru tugevusega 1250N.
10.	Palume arvestada TRAM juhendist tulenevate nõuetega (sügavus ja
kaugus) liiklusmärgi posti, sõidutee piirde ja rajatava truubi suhtes.

3.11.       Truubid

Antud piirkonnas nähtub geoaluselt, et truubid on kraavides 500mm
läbimõõduga vb tuleks uued truubid samuti 500mm ( vähemalt 400mm)
läbimõõduga kavandada.

Sealhulgas ühe BP alla on planeeritud truup 300mm

3.12.        Kas antud kergteega ristumise asukohas peaks ka truup olema?

Lugupidamisega

Krista Einama

From: Krista Einama < <mailto:[email-masked]>
[email-masked]>
Sent: Wednesday, November 19, 2025 10:23 AM
To: Hannes Ristov < <mailto:[email-masked]>
[email-masked]>; Andrus Tull <
<mailto:[email-masked]> [email-masked]>;
Laur Kõiv < <mailto:[email-masked]>
[email-masked]>
Subject: Kiili bussipeatuse tee 15 km 8,38 tervikprojekt koos valgustusega

Tere,

Palun arvamust /märkusi liikluskorraldusele (eelmisel korral jäid märkused
ülesse), valgustusprojektile (tõstetakse ümber 1 mast bussipeatuses) ja
tehnovõrkudele (elekter side), mis on projekteeritud valgustusprojektiga.

Materjalid asuvad
<file://17dataserv5/TA_secondary/Projektipank/TTO_Projektid/4%20Projektid%
20kaitsevööndis/15/8,38_Luige%20BP/2025.11-Kooskõlstamiseks%205.korda/Esit
amiseks%20(3).zip> Z:\TTO_Projektid\4 Projektid
kaitsevööndis\15\8,38_Luige BP\2025.11-Kooskõlstamiseks
5.korda\Esitamiseks (3).zip

Tänades,

Krista