Subject: FW: Kose, Lageda DP seisukohtade koostöö
From: "Melika Alliksoo" <[email-masked]>
To: "MNT Teed" <[email-masked]>
Date: Wed, 3 Dec 2025 12:21:34 +0200

From: Jana Prost <[email-masked]>
Sent: Wednesday, December 3, 2025 12:18 PM
To: Melika Alliksoo <[email-masked]>
Subject: FW: Kose, Lageda DP seisukohtade koostöö

Tere,

Palun registreeri mulle tööülesanne.

Deltas saab siduda 27.05.2024 nr 7.2-2/24/6642-2.

Tervitades

Jana

From: [email-masked] <mailto:[email-masked]>  <[email-masked]
<mailto:[email-masked]> >
Sent: Tuesday, November 25, 2025 1:22 PM
To: Jana Prost <[email-masked]
<mailto:[email-masked]> >
Cc: 'Priit Kirotar' <[email-masked]
<mailto:[email-masked]> >
Subject: RE: Kose, Lageda DP seisukohtade koostöö

Tere, Jana

Tänan tagasiside eest! Oleme uurinud KOV-st ja Põhja-Eesti
Ühistranspordikeskusest selle bussipeatuse kasutatavust, et hinnata
võimalike teeületuslahendusi. Oleme saanud manuses oleva tabeli, kus on
siis toodud sisenejate arv.

Selle info põhjal võiks olla nii, et peatus Kose-Risti 3 on Kose alevikust
eemalduv suund ja Kose-Risti 4 on siis Kose aleviku poole minev suund. Kui
võtta 2024.a andmed, siis Kose-Risti 3 peatust kasutas kõikide liinide
peale kokku 350 sisenejat ja Kose-Risti 4 peatust 902 sisenejat. 2025.a
esimese 10 kuu võrdluses on reisijate arv mõnevõrra väiksem kui 2024.a
esimese 10 kuu lõikes. Samas on minu tabelist arusaamatu, et kuidas saab
mõlemat peatust kasutada liin nr K7, mis kaardi järgi sõidab ainult Ardu
kandis ja ümber Paunküla veehoidla (vt väljavõte all) ja selle järgi liin
K7 üldse Kose-Risti peatustest läbi justkui ei sõidagi.

Samas moodustab tabeli järgi K7 peatuse kasutusest mõlemal juhul peaaegu
poole kogu sisenejate arvust. Samas tuleb arvestada, et kui näiteks 2024.a
oli Kose-Risti 4 peatuses sisenejaid 902 inimest ja kui eeldada, et need
sõitjad tulevad samasse kohta ka bussiga tagasi, siis väljuvad nad hoopis
teisel pool teed olevas peatuses ehk peatuses Kose-Risti 3. Sellisel juhul
oleks peatuse kasutajaid mõlemal pool teed kummagi peatuse sisenejate
summa ehk siis 1252 inimest. Kui eeldame põhilise liikumise aja
tööpäevadele ehk ca 20 päeva kuus ja jagame kõik liikumised päevade
arvuga, siis võiks mõlema peatuse kasutus olla ca 5 inimest päevas. Ja see
arvestab ka liini K7 andmeid. Kui see K7 ei ole ikkagi õige, siis oleks
kasutus poole väiksem. Selle hinnangu põhjal võiks maksimaalsel juhul olla
kummagi poole bussipeatuse kasutus 5 inimest päevas, mis on bussipeatuse
kasutuseks väga väike number, et seal mingit ülekäigurada või ohutussaart
vms üldse rajada. Meie hinnangul ei ole põhjendatud täiendava
ülekäiguraja, teeületuskoha ega jalgtee ühenduse rajamine, kuna kasutajate
arv on väike. Palun Transpordiameti tagasisidet antud teemal.

Tervitades

Indrek Kustavus

EXTech Design OÜ

Tel: +372 53 474 036

From: Jana Prost <[email-masked]
<mailto:[email-masked]> >
Sent: reede, 10. oktoober 2025 10:54
To: [email-masked] <mailto:[email-masked]>
Subject: RE: Kose, Lageda DP seisukohtade koostöö

Tere, Indrek

Edastan liikluskorraldaja tähelepanekud/küsimused.

*	Ohutussaarega variant on kindlasti parem, sest ülekäigu saab
ristuvale teele lähemale tuua.
*	Bussitaskuga kokku viimse all pidasime silmas pildil olevat
peatust, mis asub natuke kaugemal. Kuidas tulevikus liikleja sinna peaks
liikuma? Kas ületab teed ja pärast ületab uuesti teed või liigub
ülekäigult tee peale ja kõnnib mööda teeäärt?

Jääme ootame Teie tagasisidet.

Lugupidamisega

Jana Prost

Peaspetsialist

Planeerimise osakonna kooskõlastuste üksus

+372 57 924 753

Valge 4 / 11413 Tallinn /  <https://www.transpordiamet.ee/> Transpordiamet

From: [email-masked] <mailto:[email-masked]>  <[email-masked]
<mailto:[email-masked]> >
Sent: Monday, September 29, 2025 9:28 AM
To: Jana Prost <[email-masked]
<mailto:[email-masked]> >
Subject: RE: Kose, Lageda DP seisukohtade koostöö

Tere, Jana

Manuses kaks võimalik lahendust koos lühikirjeldusega.

Variant 1 – Kus ristmiku pöörderaadiust on oluliselt kitsendatud ja
veokite pööramiseks on ette nähtud näiteks täringukividega ala. See ala on
mõeldud asfaltkattest eraldada siis 3-4cm kõrguse äärekiviga, et
sõiduautod sealt otse ei sooviks sõita, kuid veoki manööverdamine oleks
tagatud.

Variant 2 – Parem pööre Pikk tn suunas on sama, mis v1 lahenduses, aga
ristmikule on tehtud ka ohutussaar. Sellega saab teeületust tuua oluliselt
ristmikule lähemale. Samas peab Tallinna suunas parempöörde jaoks
sõiduteed ikkagi omajagu laiendama.

Mõlema variandi puhul on Pikk tn bussipeatusesse näidatud ka kõnnitee
ühendus, kus see on sõiduteest 3,0m kaugusel. Samas sellega tuleks
likvideerida need suured männid. Alternatiiv oleks kõnnitee viia ka
sõidutee serva (nt äärekiviga eraldatud), aga ega siis ka 100% kindel ei
ole, kas need puud seal säiliks kui juurte lähedal kaevatakse. Mõlema
variandi puhul on olemasolevad bussipeatused ette nähtud säilitada
olemasoleval kujul.

Tervitades

Indrek Kustavus

EXTech Design OÜ

Tel: +372 53 474 036

From: Jana Prost <[email-masked]
<mailto:[email-masked]> >
Sent: reede, 15. august 2025 15:56
To: [email-masked] <mailto:[email-masked]>
Subject: FW: Kose, Lageda DP seisukohtade koostöö

Tere, Indrek

Tegin esitatud  lahenduse osas koostööd meie liikluskorraldajaga. Edastan
meiepoolsed märkused lahendamiseks.

1.	Reguleerimata ülekäigurajaga antakse eesõigus tee ületajale, kes
on peateelt parempöörde sooritajale nurga taga ehk ei ole võimalik teel
seisvat jalakäijat piisavalt vara märgata.

Ilma ohutussaareta on võimalik jätkuvalt sooritada parempööret suurel
kiirusel. Ristmiku ala on jätkuvalt liiga lai ilma ohutussaareta ristmiku
jaoks. Projekti on sisse projekteeritud riskid liiklusõnnetusteks.

Palume likvideerida projektist nimetatud riskid. Ettepanek on veel
kitsendada ristmikku ja parempöörde raadiust ülesõidetavate aladega või
kasutada ohutussaart või võtta appi mõlemad kui seda on vaja.

2.	Lisaks palume projekti peale märkida olemasolevad bussipeatused.
Ette tuleb näha jalgratta- ja jalgtee ühendamine ka ohutult
bussipeatustega.

Palun korrigeeritud lahendust saata meile uuesti ülevaatamiseks.

Lugupidamisega

Jana Prost

Peaspetsialist

Planeerimise osakonna kooskõlastuste üksus

+372 57 924 753

Valge 4 / 11413 Tallinn /  <https://www.transpordiamet.ee/> Transpordiamet

From: Jana Prost
Sent: Wednesday, August 13, 2025 12:26 PM
To: [email-masked]' <[email-masked] <mailto:[email-masked]> >
Subject: RE: Kose, Lageda DP seisukohtade koostöö

Tere, Indrek

Tänan Sind saadetud materjalide eest.

Edastasin täna esitatud lahenduse meie liikluskorraldajale arvamuse
andmiseks.

Saadud arvamuse edastan esimesel võimalusel.

Lugupidamisega

Jana Prost

Peaspetsialist

Planeerimise osakonna kooskõlastuste üksus

+372 57 924 753

Valge 4 / 11413 Tallinn /  <https://www.transpordiamet.ee/> Transpordiamet

From: [email-masked] <mailto:[email-masked]>  <[email-masked]
<mailto:[email-masked]> >
Sent: Tuesday, August 12, 2025 10:49 AM
To: Jana Prost <[email-masked]
<mailto:[email-masked]> >
Subject: Kose, Lageda DP seisukohtade koostöö

Tere

Meid on kaasatatud Harju maakonnas Kose vallas Kose aleviku Lageda
katastriüksuse detailplaneeringu koostamisse. Oleme koostöös planeeringu
koostajaga näinud ette tugimaantee nr 14 Kose – Purila tee ja
kõrvalmaantee nr 11708 Kuivajõe – Liiva tee ristmiku ümberehitamise
lähtuvalt alltoodud tähelepanekutest. Suurimaks muudatuseks on ristmiku
idapoolse pöörderaadiuse vähendamine selliselt, et parempööret ei saaks
sooritada nii suurel kiirusel kui seda tehakse ning mahutada sinna
ristmikule ka kergliiklustee lõik ilma erakinnistusse (Pikk tn 109)
minemata. Lisaks on ette nähtud kitsendatud ristmikule ülekäigurada, et
tekiks kergliiklejatele terviklik võrgustik. Ristmikul on näidatud ka 12m
pikkuste veokite pöördešabloonid, millest on näha, et manöövreid on
võimalik sooritada samaaegselt. Palun esmast arvamust manuses esitatud
lahendusele, et saaksime ülejäänud planeeringu materjalid vastavusse viia
ja siis juba esitada kooskõlastamiseks.

Tervitades

Indrek Kustavus

EXTech Design OÜ

Tel: +372 53 474 036

---------- Forwarded message ---------
Saatja: Jana Prost <[email-masked]
<mailto:[email-masked]> >
Date: R, 4. aprill 2025 kell 14:47
Subject: RE: Kose, Lageda DP seisukohtade koostöö
To: Terav Kera <[email-masked] <mailto:[email-masked]> >

Tere!

Edastan korrashoiu ja liikluskorralduse üksuse hinnangu.

Kavandatav kergliiklustee kulgeb paralleelselt sõiduteega (riigitee nr 14
Kose-Purila tee), siis tuleb tagada „Kergliiklustaristu kavandamise
juhend“ tabelis 4 sätestatud kergliiklustee ja sõidutee omavahelise
ohutusriba vähimad laiused. Kitsamat ohutusriba on erandjuhul lubatud
kasutada ainult tabelis esitatud liiklussageduste korral.

Riigitee 2024. aasta keskmine ööpäevane liiklus on 1237 autot ja kehtib
piirkiirus 50 km/h. Seetõttu peaks tabeli 4 kohaselt kergliiklustee olema
sõiduteest eraldatud 5 m (erandjuhul 3 m).

Kuni 50 km/h kehtestatud piirkiirusega teelõigul  nii lühikeses lõigus kui
on füüsiliselt vajalik (näiteks hoone tõttu ei saa eraldusriba tagada), on
lubatud äärekiviga eraldada. Äärekiviga eraldamisel peab äärekivi ja
asfaltkattega kergliiklustee vahel olema vähemalt 0,5 m lai teistsugusest
kattest ohutusriba.

Küll aga peab arvestama, et selle kergliiklustee ja ülekäigu tekkimisel
teede ristmikule, tuleb see ristmik ära rekonstrueerida.

Ristmiku ala kitsamaks teha ja kiire parempöörde võimalus likvideerida.
Muidu on suur risk, et teeületaja jääb auto alla. Lisaks on teeületus
alati ohutum teha üle ohutussaare, kui selle mahub ristmikualale tegema.

Lugupidamisega

Jana Prost

Peaspetsialist

Planeerimise osakonna kooskõlastuste üksus

+372 57 924 753

Valge 4 / 11413 Tallinn /
<https://cas5-0-urlprotect.trendmicro.com/wis/clicktime/v1/query?url=https
%3a%2f%2fwww.transpordiamet.ee&umid=0546dac3-eb38-4ade-9ed2-9bbca9a22815&r
ct=1745908951&auth=6a326df109738656d10a00751164587b28e3ab7c-ad3623254d8ebf
9ef6d60bb7e1f7cb49fee66b0f> Transpordiamet

From: Jana Prost
Sent: Friday, April 4, 2025 11:30 AM
To: 'Terav Kera' <[email-masked] <mailto:[email-masked]> >
Subject: RE: Kose, Lageda DP seisukohtade koostöö

Tere,

Vabandan, et Teie kirjale vastamine on viibinud.

Sain Teie materjalid kätte ja edastasin hinnangu andmiseks  meie põhja
osakonna korrashoiu ja liikluskorralduse üksusele.

Loodan tema kiirele vastusele.

Lugupidamisega

Jana Prost

Peaspetsialist

Planeerimise osakonna kooskõlastuste üksus

+372 57 924 753

Valge 4 / 11413 Tallinn /
<https://cas5-0-urlprotect.trendmicro.com/wis/clicktime/v1/query?url=https
%3a%2f%2fwww.transpordiamet.ee&umid=0546dac3-eb38-4ade-9ed2-9bbca9a22815&r
ct=1745908951&auth=6a326df109738656d10a00751164587b28e3ab7c-ad3623254d8ebf
9ef6d60bb7e1f7cb49fee66b0f> Transpordiamet

From: Terav Kera <[email-masked] <mailto:[email-masked]> >
Sent: Monday, February 17, 2025 3:08 PM
To: Jana Prost <[email-masked]
<mailto:[email-masked]> >
Subject: Kose, Lageda DP seisukohtade koostöö

Tere,

soovin saadan korra ülevaatamiseks Kose aleviku, Lageda katastriüksuse DP
kergliiklustee lahenduse (joonis lisatud meilile).

Kas Tartu mnt 7 juures võiks planeeritud kergliiklustee nii jääda nagu
joonisel või saaks kergliiklusteed planeerida sõidutee serva, nii nagu
piakneb ristmiku juures olemasolev kergliiklustee?

Kas ristmiku juures Pikk 109 krundi piiril võiks kergliiklusteed kurvis
lahendada sõidutee servas, nii et ei peaks kergliiklusteed planeerima Pikk
109 krundile?

Lisainfoks, et mahasõidu osa lahendas EXTech Design OÜ teedeinsener Indrek
Kustavus. Planeeringualalt lähtuva liikluskoormuse vastuvõtmiseks on ette
nähtud mahasõit ehitada ümber kitsamaks ehk 6 m laiuseks. Paika on jäetud
Tallinna poolne teekatte serv ja Tallinna poolne pöörderaadius, mis on
vajalik ja piisav pöörde sooritamiseks. Idapoolset pöörderaadiust on
vähendatud 8,0 meetrini, millega on võimalik kogu mahasõitu kasutades
pööret sooritada. Teedeinsener on mahasõidu lahenduse koostamisel teinud
koostööd Transpordiametis Krista Einamaga, kes antud lahendust pidas
sobivaks. Mahasõidu kohta koostatakse eraldi projekt (kus esitatakse sh
liikluskoosseis).

Lugupidamisega,
Jane Asper
ehitusinsener, maastikuarhitekt
Terav Kera OÜ
tel. 555 481 55

---

Kiri on saadetud väljastpoolt valitsemisala.  Ärge avage kirjaga kaasa
tulnud linke või manuseid enne, kui olete saatja õigsuses ja sisu
turvalisuses kindel.