Received: from EX19-N4.meie.politsei.ee (10.151.22.94) by EX19-N2.meie.politsei.ee (10.151.22.92) with Microsoft SMTP Server (version=TLS1_2, cipher=TLS_ECDHE_RSA_WITH_AES_256_GCM_SHA384) id 15.2.2562.37 via Mailbox Transport; Tue, 28 Apr 2026 11:25:13 +0300 Received: from EX19-N6.meie.politsei.ee (10.153.17.19) by EX19-N4.meie.politsei.ee (10.151.22.94) with Microsoft SMTP Server (version=TLS1_2, cipher=TLS_ECDHE_RSA_WITH_AES_256_GCM_SHA384) id 15.2.2562.37; Tue, 28 Apr 2026 11:25:13 +0300 Received: from EX19-N6.meie.politsei.ee ([fe80::4e80:e413:674b:bb91]) by EX19-N6.meie.politsei.ee ([fe80::4e80:e413:674b:bb91%4]) with mapi id 15.02.2562.037; Tue, 28 Apr 2026 11:25:13 +0300 From: "Katreen Siirma" To: "SiM info" Cc: "Indrek Link" Subject: =?windows-1257?Q?PPA_m=E4rkused_taristuministri_m=E4=E4ruse_=84Majandus-_?= =?windows-1257?Q?ja_taristuministri_4._septembri_2015._a_m=E4=E4ruse_nr?= =?windows-1257?Q?_114_=84Eriveo_tingimused_ning_eriveo_teostamise_ja_eril?= =?windows-1257?Q?ubade_v=E4ljaandmise_kord_ning_tee_omanikule_tekitatud_k?= =?windows-1257?Q?ulutuste_h=FCvitamise=2C_eriloa_menetlustasu_ja_erita?= Date: Tue, 28 Apr 2026 11:25:13 +0300 Message-ID: MIME-Version: 1.0 Content-Type: multipart/alternative; boundary="----=_NextPart_000_0028_01DCD703.5D1C9420" X-Mailer: Microsoft Outlook 16.0 Thread-Index: AQHYYt1Tfz4w5aI6+8UXX7tKHaujEg== X-MS-Exchange-Organization-Network-Message-Id: a78ec0ed-97d7-490a-dcbf-08dea4ffab52 X-MS-Exchange-Organization-AVStamp-Enterprise: 1.0 X-MS-Exchange-Organization-AuthSource: EX19-N6.meie.politsei.ee X-MS-Exchange-Organization-AuthAs: Internal X-MS-Exchange-Transport-EndToEndLatency: 00:00:00.3772802 X-MS-Exchange-Processed-By-BccFoldering: 15.02.2562.037 Content-Language: en-us x-ms-exchange-organization-originalclientipaddress: 10.151.55.67 x-ms-exchange-organization-originalserveripaddress: 10.153.17.19 X-OlkEid: 000000000560DDEC2196C14F879D1962E3D1A475070034AD76187591974DBF6C4F76951C873A010002000000000014BEFAA37C50FA419AB98952606D818D000000008F4D000020BF30CFCF17B540A73A623D1A4F9C97 X-MS-Has-Attach: X-MS-TNEF-Correlator: acceptlanguage: et-EE, en-US X-MS-Exchange-Organization-SCL: -1 X-MS-Exchange-Organization-MessageDirectionality: Originating X-MS-Exchange-Organization-AuthMechanism: 04 X-Originating-IP: [10.151.55.67] This is a multipart message in MIME format. ------=_NextPart_000_0028_01DCD703.5D1C9420 Content-Type: text/plain; charset="windows-1257" Content-Transfer-Encoding: 8bit Tere! Edastan PPA märkused taristuministri määruse „Majandus- ja taristuministri 4. septembri 2015. a määruse nr 114 „Eriveo tingimused ning eriveo teostamise ja erilubade väljaandmise kord ning tee omanikule tekitatud kulutuste hüvitamise, eriloa menetlustasu ja eritasu määrad“ muutmine“ eelnõu kohta. 1. EN § 1 p 7 alusel tunnistatakse § 4 lõike 2 punktid 2 ja 6 kehtetuks, kuna nendel sätetel puudub sisuline rakendus. Punktide 2 ja 6 kohaselt tuli seni jagatava veose eriveol varustada veduk GPS-seadmega, mis võimaldas määrata TRAMil autorongi asukohta veo ajal ning lisaks tuli esitada veose kaal koos asukoha andmetega TRAMile. Tegelikkuses TRAM neid andmeid ei töötle ja nende kogumine on tarbetu ega oma seetõttu ka järelevalve jaoks sisulist tähtsust. TRAM neid andmeid ei tarbi, sest nad ei tee järelevalvet. Ainus, kes seda teeb, on PPA ja meil oleks nendest andmetest väga palju kasu. 2. EN § 1 p 8 alusel muudetakse määruse § 4 lg 2 p 5. Pakutud sõnastus ei sobitu hästi määruse § 4 lg 2 sissejuhatuse ja teiste punktide sõnastuse stiiliga. Õigem oleks sõnastada "5) autorongi pikkus on kuni 20,75 meetrit ja ...". 3. Eelnõu vastavus Euroopa Liidu õigusele Eelnõu on kooskõlas nõukogu direktiivi 96/53/EÜ, millega kehtestatakse teatavatele ühenduses liikuvatele maanteesõidukitele siseriiklikus ja rahvusvahelises liikluses lubatud maksimaalmõõtmed ning rahvusvahelises liikluses lubatud täismass, artikli 4 lõikega 4, mille kohaselt liikmesriik, kes lubab oma territooriumil teha vedusid sõidukitel ja liidendsõidukitel, mille mõõtmed erinevad direktiivi 95/53/EÜ I lisas kehtestatud mõõtmetest, lubab kasutada ka I lisas kehtestatud mõõtmetele vastavaid mootorsõidukeid, haagiseid ja poolhaagiseid sellistes kombinatsioonides, et saavutatakse vastavus vähemalt selles riigis lubatud maksimaalsele pikkusele, nii et vedajail on võrdsed konkurentsitingimused (moodulikontseptsioon). Direktiiv 96/53 artikkel 9a: Artikkel 9a 1. Selleks et parandada sõidukite või liidendsõidukite energiatõhusust, eeskätt kabiinide paremate aerodünaamiliste omaduste abil, samuti liiklusohutust, võivad sõidukid ja liidendsõidukid, mis vastavad lõikes 2 sätestatud nõuetele ja mis on kooskõlas direktiiviga 2007/46/EÜ, olla pikemad kui käesoleva direktiivi I lisa punktis 1.1 sätestatud maksimaalpikkus, kui nende kabiin on paremate aerodünaamiliste omadustega, energiatõhusam ja ohutum. Selliste kabiinidega varustatud sõidukid või liidendsõidukid peavad vastama käesoleva direktiivi I lisa punktis 1.5 sätestatule ning maksimaalpikkuse mis tahes ületamisega ei tohi kaasneda nende sõidukite kandevõime suurenemine. Ehk siis direktiiv lubab kasutada nö aerodünaamilist kabiini esiosa ja tagaosa. Sellise aerodünaamika kasutamisel on lubatud ületada maksimaalpikkuseid. Probleem on aga selles, et pikendatud esiosa või aerodünaamilise esiosa olemasolu korral ei ole teada kui pikk see olla võib ja kui palju see maksimaalmõõtmetele juurde annab. Ehk olukorras, kus meil on näiteks uue määruse kohane 25,25m või 20,75m autorong, mis on koostatud tavalistest (mitte aerodünaamilistest) sõidukitest, saame mõõtmist teha sõiduki esiotsast sõiduki tagaotsani ja hinnata selle vastavust mõõtmetele. Nüüd kui koosseisus on aga aerodünaamilise kabiiniga sõiduk, siis on küll võimalik mõõtmist teostada, kuid seda, mis ta lubatud mõõt on, keegi ei tea. Ehk siis kui autorong on näiteks hoopis 26,25 või 28m ja omad aerodünaamilist kabiini, siis vastavalt direktiivile ta võibki olla pikem kui tavapärane mõõt, kuid sisuliselt tähendab see kasvõi 35 meetrit, kuna meil pole võimalik süüks panna pikkuse ületamist. Praegu esineb see probleem ka standardmõõtude osas. Ehk siis 16,5 poolhaagisega autorong, millel on aerodünaamiline kabiin olgu kasvõi 30 meetrine, sest me ei saa miskit süüks panna. Seega oleks hädasti vaja sätestada kasvõi eriveo määrusega 114 maksimaalne pikkus ka aerodünaamilise kabiini kasutamisel. Või siis kirjeldada lahti, et selle kasutamisel võib autorongi pikkus olla kuni 0,5m pikem. Mingi mõõt peab igal juhul olema. Lugupidamisega Katreen Siirma Jurist Arendusosakond Valmisoleku ja reageerimise büroo Politsei- ja Piirivalveamet ------=_NextPart_000_0028_01DCD703.5D1C9420 Content-Type: text/html; charset="windows-1257" Content-Transfer-Encoding: quoted-printable

Tere!

 

Edastan PPA = m=E4rkused taristuministri m=E4=E4ruse =84Majandus- ja taristuministri = 4. septembri 2015. a m=E4=E4ruse nr 114 =84Eriveo tingimused ning eriveo = teostamise ja erilubade v=E4ljaandmise kord ning tee omanikule tekitatud = kulutuste h=FCvitamise, eriloa menetlustasu ja eritasu m=E4=E4rad=93 = muutmine=93 eeln=F5u kohta.

 

  1. EN =A7 1 p 7 alusel tunnistatakse =A7 4 = l=F5ike 2 punktid 2 ja 6 kehtetuks, kuna nendel s=E4tetel puudub = sisuline rakendus. Punktide 2 ja 6 kohaselt tuli seni jagatava veose = eriveol varustada veduk GPS-seadmega, mis v=F5imaldas m=E4=E4rata TRAMil = autorongi asukohta veo ajal ning lisaks tuli esitada veose kaal koos = asukoha andmetega TRAMile. Tegelikkuses TRAM neid andmeid ei t=F6=F6tle = ja nende kogumine on tarbetu ega oma seet=F5ttu ka j=E4relevalve jaoks = sisulist t=E4htsust.
    TRAM = neid andmeid ei tarbi, sest nad ei tee j=E4relevalvet. Ainus, kes seda = teeb, on PPA ja meil oleks nendest andmetest v=E4ga palju kasu. =  

 

  1. EN =A7 1 p 8 alusel muudetakse = m=E4=E4ruse =A7 4 lg 2 p 5. Pakutud s=F5nastus ei sobitu h=E4sti = m=E4=E4ruse =A7 4 lg 2 sissejuhatuse ja teiste punktide s=F5nastuse = stiiliga. =D5igem oleks s=F5nastada "5) autorongi pikkus on kuni = 20,75 meetrit ja ...".

 

  1. Eeln=F5u = vastavus Euroopa Liidu =F5igusele

Eeln=F5u on = koosk=F5las n=F5ukogu direktiivi 96/53/E=DC, millega kehtestatakse = teatavatele =FChenduses liikuvatele maantees=F5idukitele siseriiklikus = ja rahvusvahelises liikluses lubatud maksimaalm=F5=F5tmed ning = rahvusvahelises liikluses lubatud t=E4ismass, artikli 4 l=F5ikega 4, = mille kohaselt liikmesriik, kes lubab oma territooriumil teha vedusid = s=F5idukitel ja liidends=F5idukitel, mille m=F5=F5tmed erinevad = direktiivi 95/53/E=DC I lisas kehtestatud m=F5=F5tmetest, lubab kasutada = ka I lisas kehtestatud m=F5=F5tmetele vastavaid mootors=F5idukeid, = haagiseid ja poolhaagiseid sellistes kombinatsioonides, et saavutatakse = vastavus v=E4hemalt selles riigis lubatud maksimaalsele pikkusele, nii = et vedajail on v=F5rdsed konkurentsitingimused = (moodulikontseptsioon).

 

Direktiiv 96/53 = artikkel 9a:

Artikkel 9a

1.   

Selleks et parandada = s=F5idukite v=F5i liidends=F5idukite energiat=F5husust, eesk=E4tt = kabiinide paremate aerod=FCnaamiliste omaduste abil, samuti = liiklusohutust, v=F5ivad s=F5idukid ja liidends=F5idukid, mis = vastavad l=F5ikes 2 s=E4testatud n=F5uetele ja mis on koosk=F5las = direktiiviga 2007/46/E=DC, olla pikemad kui k=E4esoleva = direktiivi I lisa punktis 1.1 s=E4testatud maksimaalpikkus, kui nende = kabiin on paremate aerod=FCnaamiliste omadustega, energiat=F5husam ja = ohutum. Selliste kabiinidega varustatud s=F5idukid v=F5i = liidends=F5idukid peavad vastama k=E4esoleva direktiivi I lisa punktis = 1.5 s=E4testatule ning maksimaalpikkuse mis tahes =FCletamisega ei tohi = kaasneda nende s=F5idukite kandev=F5ime = suurenemine.

 

Ehk siis direktiiv = lubab kasutada n=F6 aerod=FCnaamilist kabiini esiosa ja tagaosa. Sellise = aerod=FCnaamika kasutamisel on lubatud =FCletada maksimaalpikkuseid. = Probleem on aga selles, et pikendatud esiosa v=F5i aerod=FCnaamilise = esiosa olemasolu korral ei ole teada kui pikk see olla v=F5ib ja kui = palju see maksimaalm=F5=F5tmetele juurde annab. Ehk olukorras, kus meil = on n=E4iteks uue m=E4=E4ruse kohane 25,25m v=F5i 20,75m autorong, mis on = koostatud tavalistest (mitte aerod=FCnaamilistest) s=F5idukitest, saame = m=F5=F5tmist teha s=F5iduki esiotsast s=F5iduki tagaotsani ja hinnata = selle vastavust m=F5=F5tmetele. N=FC=FCd kui koosseisus on aga = aerod=FCnaamilise kabiiniga s=F5iduk, siis on k=FCll v=F5imalik = m=F5=F5tmist teostada, kuid seda, mis ta lubatud m=F5=F5t on, keegi ei = tea. Ehk siis kui autorong on n=E4iteks hoopis 26,25 v=F5i 28m ja omad = aerod=FCnaamilist kabiini, siis vastavalt direktiivile ta v=F5ibki olla = pikem kui tavap=E4rane m=F5=F5t, kuid sisuliselt t=E4hendab see kasv=F5i = 35 meetrit, kuna meil pole v=F5imalik s=FC=FCks panna pikkuse = =FCletamist.

 

Praegu esineb see = probleem ka standardm=F5=F5tude osas. Ehk siis 16,5 poolhaagisega = autorong, millel on aerod=FCnaamiline kabiin olgu kasv=F5i 30 meetrine, = sest me ei saa miskit s=FC=FCks panna.

Seega oleks h=E4dasti = vaja s=E4testada kasv=F5i eriveo m=E4=E4rusega 114 maksimaalne pikkus ka = aerod=FCnaamilise kabiini kasutamisel. V=F5i siis kirjeldada lahti, et = selle kasutamisel v=F5ib autorongi pikkus olla kuni 0,5m pikem. Mingi = m=F5=F5t peab igal juhul olema.

 

 

 

Lugupidamisega

 

Katreen = Siirma

Jurist

Arendusosakond

Valmisoleku ja = reageerimise b=FCroo

Politsei- ja = Piirivalveamet

 

------=_NextPart_000_0028_01DCD703.5D1C9420--