Subject: FW: Rannu jalgtee põhiprojekt
From: Herkki Rõõm <[email-masked]>
To: "MNT Teed" <[email-masked]>
Date: Wed, 8 Apr 2026 10:05:20 +0300

Tere,

Palun registreerida taotlus.

Parimat,

Herkki Rõõm

From: Tarmo Kiisk <[email-masked]>
Sent: Wednesday, April 8, 2026 10:00 AM
To: Herkki Rõõm <[email-masked]>
Subject: Ed: Rannu jalgtee põhiprojekt

Tere,

TAOTLUS PÕRKPIIRDE MUUTMISEKS Transpordiametile

Elva Vallavalitsus taotleb nõusolekut muuta Rannu jalgtee põhiprojekti
(töö nr P05-25) liiklusohutuse lahendust, asendades projektis ettenähtud
H1W3 karpprofiiliga põrkpiirde H1W4 karpprofiiliga põrkepiirdega.

Projektis on põrkepiire kavandatud järgmiste riigiteede lõikude äärde:

*	22160 Elva–Rannu tee, kus kehtivaks suurimaks lubatud
sõidukiiruseks on 40 km/h;
*	22166 Rannu ringtee, kus kehtivaks suurimaks lubatud
sõidukiiruseks on 50 km/h.

Tehniliste parameetrite võrdlus:

*	H1W3 põrkepiirde töölaius on 1,0 m;
*	H1W4 põrkepiirde töölaius on 1,2 m.

Tulenevalt nendest parameetritest on H1W3 põrkepiire teoreetiliselt
jalakäijale ohutum, kuna selle läbipaine on väiksem. See tähendab, et
sõiduki kokkupõrkel piirdega on läbipaine väiksem ning võimalik mõju
jalgteel liiklejatele on piiratum.

Samas, arvestades asjaolu, et:

*	nimetatud teelõikudel kehtivad riigiteedele suhteliselt madalad
sõidukiirused (40 km/h ja 50 km/h);
*	põrkepiirde maksimaalne läbipaine võib ulatuda kuni 1/3 kõnnitee
laiusest, kuid mitte rohkem kui 50 cm, millest tulenevalt:

*	H1W3 põrkepiirde korral on maksimaalne läbipaine ligikaudu 33 cm,
*	H1W4 põrkepiirde korral ligikaudu 40 cm;

*	jalgtee ei paikne väliskurvis ega muul liiklusohutust suurendaval
riskilõigul,

leiame, et H1W4 karpprofiiliga põrkepiirde kasutamine on antud asukohas
põhjendatud ja lubatav ning ei vähenda jalakäijate liiklusohutust.

Eeltoodust lähtudes palub Elva Vallavalitsus Transpordiameti nõusolekut
asendada projektis ettenähtud H1W3 põrkepiire H1W4 põrkepiirdega.

Lugupidamisega

Tarmo Kiisk

taristuspetsialist

 <http://www.elva.ee/> Elva Vallavalitsus
Kesk 32, Elva

+372 58666520
 <http://www.elva.ee/> ELVA.EE

Saatja: Partner Insenerid OÜ <[email-masked]
<mailto:[email-masked]> >
Saatmisaeg: teisipäev, 7. aprill 2026 17:50
Adressaat: Tarmo Kiisk <[email-masked] <mailto:[email-masked]> >
Teema: Re: Rannu jalgtee põhiprojekt

[email-masked] <mailto:[email-masked]>  ei saada
teile sageli meilisõnumeid. Lugege teavet selle kohta, miks see on oluline
<https://aka.ms/LearnAboutSenderIdentification>

TÄHELEPANU: Väljastpoolt elva.ee aadressiruumi saabunud kiri. Ole linkide
ja manuste avamisel tähelepanelik!

Tere

Elva Vallavalitsus soovib muuta Rannu jalgtee põhiprojekti (töö nr P05-25)
põrkepiiret, nimelt projektijärgne põrkepiire (H1W3 karpprofiil) asendada
H1W4 karpprofiil põrkepiirdega.

Projektis on põrkepiiret kasutatud 22160 Elva-Rannu tee ääres kus on
kehtivaks piirkiiruseks 40km/h ja 22166 Rannu ringtee kus on kehtivaks
piirkiiruseks 50km/h.

H1W3 põrkepiirde töölaius on 1m ja H1W4 põrkepiirde töölaius on 1,2m. Neid
väärtusi võrreldes on H1W3 põrkepiire ohutum jalakäijale kui on seda H1W4,
sellepärast, et piirde läbipaine on väiksem, kui sõiduauto piirdesse
sõidab, siis piire paindub vähem läbi ja seeläbi tekitab jalakäijale vähem
vigastusi.

Arvestades riigiteede sõidukiirustega (40km/h ja 50km/h) ja, et töölaius
võib ulatuda kuni 1/3 osa kõnniteele, aga mitte rohkem kui 50cm (H1W3
puhul on 33cm; H1W4 puhul on 40cm) ja võttes arvesse, et jalgtee ei paikne
väliskurvis, siis tulenevalt eeltoodud kohaselt võib kasutada põrkepiiret
H1W4 parameetritega.

Muudatus on vaja täiendavalt kooskõlastada Transpordiametiga.

Heade soovidega

Raimo Tarto

Partner Insenerid OÜ

Projektijuht/teedeinsener

+372 53358333

https://partnerinsenerid.ee/

[email-masked] <mailto:[email-masked]>

Kontakt Tarmo Kiisk (<[email-masked] <mailto:[email-masked]> >)
kirjutas kuupäeval T, 7. aprill 2026 kell 16:36:

Tere Raimo,

Pöördumine projekti muudatuse osas

Pöördume palvega teha projektis muudatus. Projektis on kavandatud
kergliiklustee ja asulasisese sõidutee vahele H1W3 põrkepiire, soovime
selle asendada H1W4 põrkepiirdega.

Muudatus ei mõjuta põrkepiirde ohjeldamistaset (H1), kuid parandab
piirdesüsteemi toimivust kergliiklejate vahetus läheduses. H1W4 põrkepiire
on painduvam ning võimaldab kokkupõrke korral suuremat löögienergia
neeldumist, vähendades sõiduki järsku tagasipõrget ja piirde jäikust
kergliiklejate suhtes. Lisaks on H1W4 lahendus ehitus- ja hooldusfaasis
vähem probleemne.

Palume kinnitust, kas H1W4 põrkepiirde kasutamine on liiklusohutuse
seisukohalt põhjendatud olukorras, kus kergliiklustee paikneb vahetult
sõidutee kõrval.

Lugupidamisega

Tarmo Kiisk

taristuspetsialist

 <http://www.elva.ee/> Elva Vallavalitsus
Kesk 32, Elva

+372 58666520
 <http://www.elva.ee/> ELVA.EE

Saatja: Partner Insenerid OÜ <[email-masked]
<mailto:[email-masked]> >
Saatmisaeg: neljapäev, 2. aprill 2026 12:32
Adressaat: Tarmo Kiisk <[email-masked] <mailto:[email-masked]> >
Teema: Rannu jalgtee põhiprojekt

 <mailto:[email-masked]> [email-masked] ei saada
teile sageli meilisõnumeid.
<https://aka.ms/LearnAboutSenderIdentification> Lugege teavet selle kohta,
miks see on oluline

TÄHELEPANU: Väljastpoolt  <http://elva.ee/> elva.ee aadressiruumi saabunud
kiri. Ole linkide ja manuste avamisel tähelepanelik!

Tere

Siin on projektidest viimane versioon.

Heade soovidega

Raimo Tarto

Partner Insenerid OÜ

Projektijuht/teedeinsener

+372 53358333

https://partnerinsenerid.ee/

[email-masked] <mailto:[email-masked]>